ಬೆಂಗಳೂರು, ಸೆ.02 www.bengaluruwire.com : ಹೆಬ್ಬಾಳ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಿಂದ ಪಶುವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜು ವರೆಗೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ 2.228 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ 6 ಪಥಗಳ ಕಿರು ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹಾಗೂ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ಎಂದು ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ (IISc) ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಲ್ಯಾಬ್ (IST Lab) ರಾಜ್ಯಪಾಲ ಥಾವರ್ ಚಂದ್ ಗೆಹ್ಲೋತ್ ಅವರಿಗೆ ಮಹತ್ವದ ಅಧ್ಯಯನ ವರದಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ.
ಪ್ರೊ. ಆಶಿಶ್ ವರ್ಮಾ ನೇತೃತ್ವದ ತಜ್ಞರ ತಂಡ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿರುವ ಈ ವರದಿಯು, ಯೋಜನೆಯ ಸಮಗ್ರ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಎಳೆಎಳೆಯಾಗಿ ಬಿಚ್ಚಿಟ್ಟಿದ್ದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ತೆರಿಗೆ ಹಣ ಪೋಲಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ.
ವರದಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಹಾಗೂ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ
ದಟ್ಟಣೆ ನಿವಾರಣೆಯಾಗಲ್ಲ, ಸ್ಥಳ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆಯಷ್ಟೇ: ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವು ಕೇವಲ 2.2 ಕಿ.ಮೀ ಜಂಕ್ಷನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದೇ ವಿನಃ, ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಸ್ಟೀಮ್ ಮಾಲ್ ಹಾಗೂ ಪಶುವೈದ್ಯಕೀಯ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಬಳಿ ಹೊಸ ಬಾಟಲ್ ನೆಕ್‌ಗಳು ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಲಿದ್ದು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಹೆಬ್ಬಾಳದಿಂದ ಮೇಖ್ರಿ ವೃತ್ತದವರೆಗೂ ಹರಡಲಿದೆ.
ಡಿಪಿಆರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೃತಕ ದಟ್ಟಣೆ ಸೃಷ್ಟಿ: ಯೋಜನಾ ವರದಿಯಲ್ಲಿ (DPR) ವಾಹನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತೋರಿಸಿ (Indo-HCM ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇರಬೇಕಾದ 4,200 ಮತ್ತು 2,700 ಬದಲಿಗೆ 3,600 ಮತ್ತು 2,400 PCU ಎಂದು ನಮೂದಿಸಿ) ಕೃತಕವಾಗಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವೈಭವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಶೇ. 50 ರಿಂದ 80 ರಷ್ಟು ವಾಹನಗಳು ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಪಾಯಕಾರಿ ತಿರುವು ಮತ್ತು ವೇಗ ಇಳಿಕೆ: ಎಸ್ಟೀಮ್ ಮಾಲ್ ನಿರ್ಗಮನದ ಬಳಿ ಕೇವಲ 60 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದ ತೀಕ್ಷ್ಣ ತಿರುವು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದರಿಂದ ವಾಹನಗಳ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿ.ಮೀ ನಿಂದ 40 ಕಿ.ಮೀಗೆ ಇಳಿಯಲಿದೆ. ಇದು ಸುರಂಗದೊಳಗೇ ವಾಹನಗಳ ಸಾಲುಗಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿದೆ.
ನೆರೆ ಹಾವಳಿ ಹಾಗೂ ಸುರಕ್ಷತಾ ಭೀತಿ: ಹೆಬ್ಬಾಳ ಕೆರೆಯ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರ ಬರುವುದರಿಂದ ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಜಲಾವೃತವಾಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಜತೆಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸನಿಹದಲ್ಲೇ ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ಕಾಮಗಾರಿ ನಡೆಯುವುದರಿಂದ ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಅಡಿಪಾಯಕ್ಕೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗುವ ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ (Geotechnical) ಅಪಾಯವನ್ನು ಡಿಪಿಆರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದ ಹೋಲಿಕೆ: ಸುರಂಗ vs ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು
ಐಐಎಸ್ಸಿ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಿರು ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಭಾರಿ ನಷ್ಟದಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದ ಹೋಲಿಕೆ: ಸುರಂಗ vs ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು
ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ (IISc) ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚ-ಪ್ರಯೋಜನ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಸಾಧುವಾಗಿದೆ:
ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕನ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚ: ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಿಗೆ ₹5.23 ವೆಚ್ಚ ತಗಲಿದರೆ, ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಿಗೆ ತಗಲುವ ವೆಚ್ಚ ಕೇವಲ ₹0.86 ಮಾತ್ರ.
ಗಂಟೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವೆಚ್ಚ (PPHPD): ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ₹13.74 ಲಕ್ಷ ವ್ಯಯವಾಗಲಿದ್ದು, ಅದೇ ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ತಗಲುವ ವೆಚ್ಚ ಕೇವಲ ₹2.26 ಲಕ್ಷವಾಗಿದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆ: ಈ ಎರಡೂ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಿರು ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಿಂತ ಬರೋಬ್ಬರಿ 6.12 ಪಟ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಿಗುವ ಅಷ್ಟೇ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬೇಕಾಗುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ 6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ತೆರಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಪೋಲು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ತಜ್ಞರ ಅಂತಿಮ ಶಿಫಾರಸು:
ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾವಿರಾರು ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿ ಕಿರು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲವನ್ನು (MRTS) ಬಲಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಇಳಿಕೆಯಾಗುವುದರ ಜತೆಗೆ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ ತಗ್ಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನರ ಜೀವನಮಟ್ಟ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ.
Join our WhatsApp Channel
